В настоящее время в Красноярске проходит общественное обсуждение проекта нового Генплана, в котором отражено развитие до 2033 года. Разработчики надеются, что принять его удастся до конца этого года. Авторы предлагают сместить развитие застройки в новом Генплане в сторону северо-запада — именно там, по их мнению, должны появиться новые жилые районы, что позволит отдалить жилье красноярцев от промышленных предприятий, располагающихся в восточной части города и тем самым, как снизить влияние промышленности на экологию, так и решить транспортные проблемы.
Вообще, читая доклад, складывает грустное впечатление. Там постулируются абстрактные идеи, имеющие мало общего с реальностью. Например, утверждается, что поменяется структура промышленности и промышленных площадок в сторону более высокотехнологичных и имеющих меньшее влияние на окружающую среду. Когда поменяется, на какие деньги…, и вообще, кто решил что она будет меняться…
Также говорится, что некоторые предприятия переедут. «С юго-восточной части города часть промышленных площадок планируется перенести — площадки под них учтены в новом генплане. Часть освободившихся мест будет трансформирована в деловую недвижимость, в какие-то инновационные предприятия и, может быть, технопарки. Часть перейдет под жилую застройку — там, где можно это сделать без рекультивации. Также на юго-востоке планируется отвести площадку под логистический центр, в самом конце города, рядом с трассой М-53 и железной дорогой», — пояснил директор Центра урбанистики Томского государственного университета Алексей Козьмин. Из-за этого поменяется транспортная схема — грузовой и личный автотранспорт будет направляться в обход центра. В самом же городе основной приоритет будет отдан общественному транспорту, а также пешеходам. Появятся пешеходные дорожки и переходы, а также выделенные дорожки для велосипедов. На мой личный взгляд, про пешеходные и велосипедные дорожки можно было вообще не писать. Имея 2 работающие ТЭЦ в сердце города, мы думаем, где бы проложить пешеходные дорожки. И это – в генеральном плане города!
Алексей Козьмин отметил, что в городе запроектированы значительные изменения. «Если вы возьмете опорный план, это существующая сейчас ситуация, и план будущего города, 2033 года, — вы увидите, что районы зачастую окрашены в разные цвета, обозначающие тип застройки и использования территории. Например, площадь промышленных территорий снижается, но это не обозначает, что снизится ее функция, она становится просто более технологичной. Зеленая же зона, рекреационная, вырастает заметно. Люди и на правом берегу, и на левом получают выход к набережной, переход на острова. Это принципиально важные для горожан изменения» Здесь конечно хочется пожелать, чтобы планы относительно зеленых зон воплотились в жизнь.
Также в новом генплане Красноярска сохраняется возможность строительства метро. Вопрос строительства метрополитена в Красноярске обсуждается уже много лет. В настоящее время проект законсервирован и все чаще предлагается заменить метро скоростными трамваями или другими вариантами наземного транспорта. Вот и эксперт также поддержал эту идею. «Я бы предложил немного смягчить вопрос, который стоит сейчас перед нами — “выживет ли город без метро?” — и сформулировать его как “выживет ли город без скоростного транспорта?”. Метро — это все-таки колоссальные капитальные вложения, но неизвестно, будет ли достаточный пассажиропоток для него в Красноярске, будет ли экономическая эффективность от того, что будут в буквальном смысле зарыты в землю миллиарды рублей», — отметил Алексей Козьмин. При этом он напомнил о других возможностях, которые внедряются в последнее время как в России, так и за рубежом. Это легкорельсовый транспорт, а также полностью выделенные полосы без светофоров для автобусов, как сделано в Шанхае или Бразилии. Эти способы решения проблемы более дешевы, чем метро.
Очень печально, что сами проектировщики так скептически относятся пользе от метро в миллионном городе. И ладно бы речь шла об отсутствии достаточных финансов. Нет, нас убеждают, что метро нам не нужно, это чуть ли не выбрасывание денег на ветер, какой-то архаизм…, ведь жизнь ушла далеко вперед… Посмотрите на Бразилию, Китай… Мы, конечно, обратим внимание на Китай, там безусловно есть и выделенные полосы для автобусов и много чего еще. Нужно только помнить, что одно не заменяет другое. А что касается доклада в целом, он оставил чувство, что как будто не только основная, но и единственная цель авторов проекта состояла в том, чтобы сэкономить деньги.
